Собираясь в дальний путь. Глава 2

 

Чтобы критики не мешали

 

       В самом преддверии штурма Луны, в 1967 году, в отряде американских астронавтов произошёл ряд несчастных случаев со смертельным исходом. Скептики выдвинули версию, что таким способом устранялись ненадёжные люди, чья информированность могла помешать мистификации полётов на Луну. Защитники считают, что подобные высказывания безосновательны. Мы рассмотрим аргументацию и тех, и других, но сначала посмотрим, а возможно ли вообще такое в столь демократической стране, как Америка? Оказывается, да, возможно: в те самые годы Америке странные происшествия с летальным исходом случались и с персонами более важными, чем астронавты. Первый рассказ будет  о человеке, который впервые объявил о том, что Соединённые Штаты пошлют человека на Луну (вся информация и цитаты из книги [1]  ветерана КГБ, полковника О.М. Нечипоренко).

 

Америка тех времён: убиты президент США и кандидат в президенты

 

     «На Луне мы должны будем увидеть знамя свободы, мира и демократии» - сказал президент Дж. Ф. Кеннеди 25 мая 1961 года, объявляя о начале программы «Аполлон». 22 ноября 1963 года г. Даллас (штат Техас) был украшен знамёнами  «свободы» более чем обычно: город принимал президента. Кеннеди хорошо знал нравы своей страны. По прибытии в аэропорт Далласа он сказал, что президента можно очень просто убить из снайперской винтовки. Так всё и произошло немного позже, когда он в парадной машине ехал по улицам Далласа (илл.1а).

 

Илл.1. Убийца – «одиночка» убивает президента США

а) убит президент США Д.Ф. Кеннеди, через час в убийстве обвинён и арестован Л. Освальд;

б)  через день Д. Руби убивает Л. Освальда в здании полицейского управления;

  в) «мститель» Д.Руби скончался в тюрьме

 

       Быстро нашли «убийцу» - некоего Освальда  (снимок 1б, в центре). «Подождите, скоро я назову всех, кто подставил меня… Я только лишь козёл отпущения» - заявил Освальд  корреспондентам. Но через день, прямо в здании полицейского управления, где содержался Освальд, на глазах у агентов ФБР его застрелил другой «одиночка», некто Джек Руби (илл.1б, справа). Сам Руби не был ни служащим этого управления, ни даже корреспондентом. Он был барменом и подпольным торговцем оружием, то есть, что называется, «тёмной личностью». Кто его допустил в полицейское управление? Более того, накануне бармен присутствовал на пресс-конференции Освальда, устроенной в полицейском управлении, возможно - для лучшего зрительного знакомства с объектом “возмездия”. О.М.Нечипоренко очень красочно описал о том, как произошло устранение Освальда:

       «24 ноября утром мы вновь расположились у телевизора, ожидая прямой трансляции о переводе Освальда из полицейского управления в окружную тюрьму, о чём накануне было широко оповещено. Когда на экране показалась процессия, я обратил внимание, что Освальд не прикрыт детективами, а, наоборот, как бы выдвинут вперёд, иными словами, подставлен. Эти свои мысли я успел выразить только фразой: «Сейчас его убьют…» На экране возникла спина, раздался выстрел, началась свалка… «Что я вам сказал! – воскликнул я. – Теперь и этот не жилец!» Достоверность этих высказываний могут подтвердить несколько участников просмотра этой трансляции».

       Идя на такой шаг, Руби, видимо, поверил чьему-то обещанию безнаказанности. «Я Джек Руби, вы все знаете меня» - кричал он при задержании. Но он не знал, что следующий кандидат в покойники в этой цепочке был он сам. «Мстителю» не суждено было выйти из тюрьмы: через три года он там и умер. Высочайшая комиссия под председательством Верховного Судьи США Уоррена долго расследовала убийство президента и в итоге объявила его делом рук одиночки.

          В 1968 году история повторилась, но в несколько уменьшенном масштабе. Младший брат убитого президента - Роберт Ф. Кеннеди (министр юстиции США в 1961-1964 гг., сенатор с 1965 года) выдвинул свою кандидатуру на выборах президента США. Вскоре он был убит в Лос-Анджелесе, в здании отеля, в присутствии многочисленных корреспондентов [2]. Единственным виновником вновь объявили одиночку.

 

Илл.2. И вновь виноват убийца-одиночка.

а) убит кандидат в президенты США Р.Ф. Кеннеди (брат ранее убитого президента);

б)  задержан  очередной убийца-одиночка (Сирхан Сирхан, отбывает пожизненное заключение)

 

        После таких историй стоит ли сомневаться, что, прикоснувшись к большой политике, в Америке могут погибнуть куда менее значимые личности. А программа «Аполлон» была предметом очень большой политики. И ещё: умеют американцы «во имя национальных интересов» прятать «концы в воду». По поводу обоих случаев высокие комиссии вынесли, по - существу, одинаковый вердикт: убийства совершены одиночками, не связанными с какими-либо политическими кругами Америки. С учётом этого знания возможностей политической жизни Америки, перейдём к интересующему нас вопросу.

 

1967  –  частые похороны среди «причастных»

 

Общая сводка несчастных случаев

 

        Воспользуемся информацией защитников Ю. Красильникова и В. Яцкина [3,4]:

      «11 астронавтов действительно погибли. Но лишь 4 из них непосредственно участвовали в программе "Аполлон". Перечислим их поимённо.

  27.01.1967г. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле "Аполлон".

  05.10.1967г. К.Уильямс. Погиб в катастрофе самолёта Т-38 за год до первого пилотируемого         

полёта "Аполлона", был включён в состав экипажа одного из "Аполлонов".

          Остальные семеро астронавтов с программой "Аполлон" не были связаны.

  15.11.1967г. М.Адамс. Разбился при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15

  08.12.1967г. Р.Лоуренс. Был пилотом во время тренировочного полёта на самолёте F-104B. Разбился при заходе на посадку. Погиб.

  13.09.1967г. Р.Роджерс. В 1963 году вернулся на лётную работу. В момент гибели не имел отношения к космическим полётам. Истребитель F-105, которым он управлял, взорвался в воздухе.

  31.10. 1964г. Т.Фримен. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей. Погиб, как герой: после столкновения двигатель заглох и Фримен понял, что, если он немедленно покинет самолёт, то он рухнет на небольшой городок. Он сумел отвернуть самолёт, но спастись сам не успел.

  28.02.1966. Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле "Джемини-9". 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.

  6.06.1967г. Э.Гивенс. Погиб в автокатастрофе».

 

        Защитники НАСА [3,4] достаточно точно процитировали факты из официальных биографий погибших астронавтов [5]. Интересен комментарий к этим фактам со стороны Ю.Красильникова [3]: 

       «Обстоятельства гибели перечисленных астронавтов не очень-то похожи на злой умысел. Есть масса более простых и надёжных способов убрать нежелательных свидетелей, чем авиакатастрофы. Тем более ни к чему устранять неугодных вместе с уникальным экспериментальным самолётом или первым экземпляром нового космического корабля. Вряд ли можно было подстроить ошибки пилотов при заходе на посадку и тем более столкновение с птицей в воздухе. И совсем уж глупо вместо "несогласных" убирать непричастных: большинство погибших не имело отношения к полётам на Луну. Эта вереница смертей не свидетельствует о каких-то злодейских планах, а лишь подтверждает давно известную истину: профессии лётчика-испытателя и космонавта не самые безопасные».

     Присмотримся, однако, к перечисленным фактам. Начнём  с того, что расставим несчастные случаи по годам и, для удобства обсуждения, присвоим им номера (илл.3,4). Все упомянутые случаи произошли с 1964 по 1967 год.

 

Илл.3. За три года 1964-1966 в результате несчастных случаев погибли три американских астронавта.

 

       В 1964 году погиб астронавт Фримен (случай №1). В 1965 году обошлось без потерь. В 1966 году в одном инциденте погибли астронавты Си и Бассет (№2).  Пока нельзя сказать, что несчастные случаи преследуют американских астронавтов.   

       Но в 1967 году несчастные случаи пошли чередой. Произошло шесть смертельных случаев с астронавтами (с №3 по №8) и один случай (№9), когда вместе членами семьи погиб активный критик программы «Аполлон» инспектор Бэрон (о чём рассказано ниже). По сравнению с предыдущими годами, в 1967 году количество ЧП резко возросло с единичных случаев до семи. И если в предыдущие три года несчастные случаи уносили в среднем по одной жизни в год, то в 1967 году смертность возросла в 11 раз. В последующие  же десятилетия частота несчастных случаев с гибелью американских астронавтов  опять свелась к единичным случаям [3,4].

 

 

Илл.4. Галерея портретов погибших  «причастных» в 1967 году.

 

 

       Будем рассуждать так. Если на улице машина сбила пешехода, то, скорее всего, это случайность. Но, если в некоем месте несчастные случаи особенно часты, то здесь за случайностями проглядывается закономерность (отсутствие достаточной видимости, отсутствие необходимого светофора и т.п.). Вот так и с 1967-м годом. Списать такой всплеск несчастий на волю только случайностей сложно. Поэтому продолжим изучение событий этого странного года.

 

       «Рассортируем» приведённые несчастные случаи по причинам, их вызвавшим:

       6 астронавтов погибли в авиакатастрофах (случаи №№ 1, 2, 5, 6, 7, 8). Из этих катастроф три произошли с учебно-тренировочным самолётом Т-38, характеризующимся по своему предназначению очень высокой надёжностью  (№№ 1, 2, 6), две - с серийными самолётами, находившимися тогда на вооружении ВВС США (№5 и №8), и только одна – с уникальным экспериментальным самолётом (№7).

       3 астронавта погибли при пожаре космического корабля (№3).

       4 человека (1 астронавт и Бэрон с семьёй) погибли в автокатастрофах (№4 и №9).

Вот на какие интересные обстоятельства, вытекающие из этой сводки, стоит обратить внимание.

 

 

Можно ли лётчикам - испытателям летать на  учебном самолёте?

 

        Три авиакатастрофы из шести названных (№№ 1, 2, 6) приходятся на учебно–тренировочный самолёт Т-38 (илл.5а). Все учебные самолёты отличаются простотой в управлении и высокой надёжностью, ведь на них учатся новички. Самолёт  Т-38 получился настолько удачным, что США планируют эксплуатировать его до 2010 года [6]. 50 лет на службе в век стремительного научно-технического прогресса – неплохое достижение. НАСА до сих пор использует этот надёжный самолёт для полётов между Хьюстоном и космодромом и для наблюдения за стартами космических кораблей [7]. И вот этот самолёт в пределах сравнительно небольшого коллектива (отряда астронавтов) стал причиной трёх аварий со смертельным исходом при следующих странных обстоятельствах. Он трижды подвёл не каких-то новичков, а астронавтов, по уровню своей подготовки - опытнейших  лётчиков-испытателей с налетом не менее 1500 часов.

       Если считать, что причина катастроф была связана с некими общими недостатками этого типа самолёта и количеством птиц, готовых столкнуться с самолётом, то, сколько же пилотов-новичков,  должны были пасть жертвами катастроф? Ведь количество пилотов-новичков гораздо больше, чем число астронавтов. Несчастные случаи с Т-38 не сходили бы со страниц американской прессы. Но на репутацию Т-38, как надёжного самолёта  нареканий не было. Наоборот – только хвалебные отзывы [6].  Вот какая надпись астронавта А-11 М. Коллинза стоит на фотографии Т-38, принадлежащего НАСА: «Т-38 - наш учитель, наш транспорт,  наша игрушка» (илл.5а).

Илл.5.

а) самолёт Т-38,

б) июнь 1969 года. Астронавты А-11 Олдрин и Коллинз только что прибыли на Т-38

 

 

       И хотя эта игрушка «похоронила» четырёх членов из  небольшого отряда астронавтов,  их коллеги продолжают ей пользоваться (илл.5б), называя при этом столь ласковыми эпитетами. Или они догадывались, что несчастные случаи с Т-38 произошли не по «вине» самолёта?

      Складывается впечатление, что вопреки мнению защитника НАСА [3], большинство рассматриваемых случаев не связано с опасностью профессии лётчика-испытателя и космонавта: в семи случаях (№№1, 2, 4, 5, 6, 8, 9) люди погибли, пилотируя серийные самолёты и даже ведя автомашину. И только два случая (№3 – пожар “Аполлона-1” и №8 – катастрофа самолета X-15) вроде бы подходят под высказывание защитника об опасности названных профессий. Вот давайте их и рассмотрим.

 

Пожар  на «Аполлоне-1»

 

       «Аполлон» был весьма опасным кораблём. Экипажи «Аполлонов» находились как бы внутри пороховой бочки. Роль пороха выполняла атмосфера из чистого кислорода. Использование для дыхания чистого кислорода позволяет сильно облегчить корабль, но при этом для возникновения пожара достаточно малой искры (наши космонавты с первых запусков дышат обычным воздухом).

       И вот 27 января 1967 года, во время тренировки в кабине корабля "Аполлон-1" заживо сгорели астронавты Э.Уайт, В. Гриссом,  Р.Чаффи (илл.6,7). Вот как это произошло [8]:

 

Илл.6. Пожар на «Аполлоне-1»

 а) на вершине ракеты горит  «Аполлон-1» вместе с экипажем,

б) «Аполлон-1» после пожара

 

 

      «Вирджил  Гас Гриссом. Семьянин и ветеран космических полётов, он был национальным героем. Но Гриссом был критиком космической программы. Ему приписывают мрачную фразу - "Кого-то должны убрать". К сожалению, его предсказания сбылись. 27 января 67-го, за два года до первой высадки на Луну, Гриссом и его команда поднялись на борт капсулы "Аполлон-1" для прохождения тренажёрного полёта. Проблемы возникли практически сразу. Первой вышла из строя связь.

       Диспетчер: "Слышите меня?"

       Гриссом: "Нет, Чак, я тебя совсем не слышу. Чак, я не слышу тебя. Может, попробуем телефон? Как мы собираемся связываться с Луной, если мы из соседних зданий друг друга не слышим? Я не слышу ни единого твоего слова". Неожиданно пожар охватил капсулу с заключёнными в ней астронавтами... Никто не смог выбраться».

 

В фильме [8] демонстрируется страница из газеты "Dayton Daily News" со статьёй "Сын астронавта обвиняет в диверсии" и интервью самого сына погибшего астронавта. "Я считаю, - говорит уже в наше время С.Гриссом, - что это была преднамеренная диверсия,… авария была спланирована".

 

 

Илл.7. После пожара

а)  внутри кабины корабля; б) страница из газеты  "Dayton Daily News";

в) сын погибшего астронавта считает, что это была диверсия

 

Адамс погиб в уникальном, но уже исчерпавшем себя самолёте

 

       «Тем более ни к чему устранять неугодных вместе с уникальным экспериментальным самолётом» [3]. Здесь Ю.Красильников имеет в виду пилота самолёта Х-15, астронавта М. Адамса (илл.8). У американцев было три таких самолёта [9,10]. На момент гибели Адамса в ноябре 1967 года Х-15 летали уже 8 лет. После гибели Адамса в строю оставалось ещё 2 самолёта. Они летали ещё 1 год, после чего полёты на Х-15 были прекращены навсегда. Программа Х-15 за эти 9 лет исчерпала себя [10]. Так что М. Адамс погиб хотя и в уникальном, но уже не очень нужном для НАСА самолёте.

 

Илл.8. Астронавт М. Адамс у самолёта Х-15

 

     Как отмечалось, перед пожаром А-1 астронавты, разместившись в кабине корабля, вдруг обнаружили, что у них нарушена связь с диспетчером. Так вот и у М. Адамса было тоже что-то похожее. «Почему произошла эта катастрофа, неизвестно до сих пор. Вся телеметрическая информация погибла вместе с самолётом. Известно только, что ещё при наборе высоты вышли из строя приборы и то, что видел пилот на индикаторах, не соответствовало реальности. Когда ракетоплан уже терпел бедствие, пилот по-прежнему получал информацию о нормальной работе всех систем» [10].

     Так что снимать случай с Адамсом «с рассмотрения» только на основании необыкновенных лётных характеристик Х-15 , видимо, не стоит.

 

Это был не  первый экземпляр нового космического корабля

 

     Защитник Ю. Красильников пишет, что “ни к чему устранять неугодных вместе с … первым экземпляром нового космического корабля” [3]. При этом из его текста непонятно, какой именно несчастный случай он имеет при этом в виду. С космическими кораблями связаны, так или иначе, только два случая (№2 и №3).

     Если защитник имел в виду случай №2 (гибель Си и Бассета), то он ошибался, что следует из его же текста:

    «Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле "Джемини-9", назначенном на июнь 1966 года. 28 февраля 1966 года они  вылетели  на самолёте Т-38 на завод фирмы «Макдонелл» в Сент-Луисе, где шла сборка предназначенного для них корабля».

      Из слов самого защитника видно, что в цехе создавался не «первый», а, по крайней мере, девятый экземпляр космического корабля «Джемини». Это, если  количество изготовляемых кораблей «Джемини» не превышало количество планируемых полётов. Конечно, потеря девятого корабля была бы не так тяжела, как потеря первого.

     Если Ю. Красильников имел в виду случай №3 (пожар в «Аполлоне-1»), то он, по-видимому, не знал, что сгоревший «Аполлон» был далеко не первым. Название “Аполлон-1” было присвоено тем трагическим испытаниям много позже. Командный модуль, испытывавшийся Гриссомом и его товарищами, имел индекс 012 [11]. За полгода до злосчастного пожара, в августе 1966 года одиннадцатый экземпляр командно-служебного модуля, выводился в космос для беспилотных испытаний [12]. То есть,  корабли «Аполлон» на тот момент, когда произошёл несчастный случай №3, производились как бы «на потоке». И, если пожар действительно был диверсией, как считают авторы [ф3] и сын погибшего астронавта, то потеря двенадцатого образца, наверное, была не так уж и тяжела.

       

О «надёжных» методах, и что значит - быть «причастным»?

 

      Защитник Ю. Красильников считает, что «есть масса куда более простых и надёжных способов устранения астронавтов, чем авиакатастрофы…»[3].  А может быть, этот вариант как раз и является самым оптимальным для того, чтобы проще и надёжней ввести в заблуждение общественное мнение? Ведь он опирается на стереотипы  – «профессии астронавта и лётчика испытателя опасны» и «погиб при исполнении служебных обязанностей».

       «И совсем уж глупо вместо "несогласных" убирать непричастных: большинство погибших не имело отношения к полётам на Луну» - пишет Ю. Красильников [3].   Конечно, всем ясно, что, если Гриссом и его команда полезли в капсулу «Аполлона», то они «причастны». Ну, а если астронавт не назначен в полёт на Луну – значит, «непричастен»? Или, если гибнет авторитетный участник программы «Аполлон», но вовсе не астронавт? Познакомьтесь с ещё одной интересной историей, которую рассказали авторы фильма [8].

 

Критик программы «Аполлон» инспектор Бэрон погибает вместе с семьёй

 

     «Томас Рональд Бэрон (илл.9) был инспектором по безопасности на строительстве «Аполлона-11». После пожара он заявил перед Конгрессом, что плачевное состояние аппарата не позволило бы достичь Луны. Бэрон представил  отчёт на 500 листах».

      «НАСА опасалась, что это станет концом всего проекта» - поясняет по ходу фильма бывший высокий чин НАСА  Джулиан Шиир.

     «Высказав своё мнение, Бэрон превратился в живую мишень. Вот короткое интервью Бэрона, датированное 21 апреля 1967 года. Корреспондент: «Вы чувствуете давление со стороны НАСА?». Бэрон: «Нет! Хотя сразу после этого инцидента, мы с женой получали звонки с угрозами, но сейчас всё тихо». Через неделю после дачи показаний в Конгрессе автомобиль Бэрона столкнулся с поездом. Бэрон, его жена и падчерица погибли мгновенно. Отчёт Бэрона исчез».

 

Илл.9. Гибель критика Бэрона

а)  инспектор Бэрон даёт интервью;

б) сотрудник НАСА Дж. Шиир о докладе Бэрона “НАСА опасалось, что это станет концом всего проекта”

б) Сообщение в газете: «Столкновение (с поездом) убивает критика программы «Аполлон» Бэрона».

 

      Если рассуждать по логике защитника [3], то инспектор Бэрон был совершенно «непричастным». Почему же тогда вскоре после его критического доклада в конгрессе его машину переехал поезд? И почему газета написала: «Убит критик «Аполлона», а не инспектор по технике безопасности?

       Автор этой книги рассуждает иначе. Пост инспектора на строительстве комплекса для старта на Луну «сделал» Бэрона сведущим по многим важным проблемам, связанным с программой «Аполлон». Бэрон был не просто критиком, каких много крутится около любого нового дела: он был авторитетным критиком. Об этом говорит тот факт, что для изучения его доклада была создана специальная комиссия конгресса. И доклад, очевидно,  был убедителен, если, по выражению Д.Шиира, «НАСА опасалась, что это станет концом всего проекта» [8].

       В большом городе каждый день происходят автомобильные трагедии с жертвами. Но случаи, когда смерть настигает водителя и пассажиров на переезде под колёсами поезда настолько редки, что о них почти всегда сообщают СМИ, как о чрезвычайном случае. И именно такой случай настиг инспектора Бэрона и, причем, вместе с женой и падчерицей. Не потому ли, что в семье Бэрона все знали об угрожающих анонимных звонках по телефону?  

      Так что, «причастным» мог быть любой человек, который оказался хотя бы отчасти информирован о секретах программы «Аполлон» (по роду своей работы или просто через коллег). И, если такой «причастный» умышленно или по недоразумению способствовал раскрытию её секретов, то он становился личностью, опасной для «национальных интересов» со всеми вытекающими отсюда «оргвыводами».

 

       Мы разобрали подробно информацию о странной череде несчастных случаев, имевшей место в 1967 году (погибшие астронавты и Бэрон с семьёй). А не было ли чего-нибудь подобного в среде советских космонавтов? Ведь тогда приведённый выше материал будет восприниматься совершенно иначе. И, как оказалось, защитники В. Яцкин и Ю. Красильников [4] уже провели соответствующую работу. Они пишут:

      «В начале 1977 года в Советском Союзе для подготовки к полётам на корабле «Буран» были отобраны девять лётчиков: Букреев, Волк, Кононенко, Левченко, Лысенко, Мамонтов, Станкявичус, Туровец и Щукин. Букреев погиб в авиакатастрофе 17 мая 1977 года. 3 июня 1977 года в авиакатастрофе погиб Лысенко. Кононенко разбился на самолёте с вертикальным взлётом «Як-38» при взлёте с авианосца «Минск» 9 сентября 1980 года. 8 февраля 1982 года на вертолёте «Ми-8» погиб Туровец. Левченко умер 6 августа 1988 года от опухоли мозга в госпитале имени Бурденко. Щукин погиб на самолёте «Су-26» 18 августа 1988 года. Станикявичус погиб 9 сентября 1990 года в Италии в результате аварии самолёта «Су-27». Однако не спешите разыскивать в этом новый «космический заговор».

 

       Из этих сведений, действительно не видно никаких следов «космического заговора» в том, что касается советских космонавтов.  Чтобы убедиться в этом, подойдём к информации о гибели и кончине советских космонавтов с той же меркой сухой статистики. Исключим случай с Левченко. Всё-таки, когда говорят о несчастных случаях, смерть на больничной койке после «долгой, продолжительной болезни», не рассматривают. За долгие 13 лет произошли шесть ЧП, из них в самом «тяжёлом» 1977 году произошли 2 ЧП (погибли 2 человека). А у американцев за один 1967 год произошло семь ЧП и погибло 11 человек.

        Кроме того, нелишне ещё раз обратить внимание на то, что странная череда смертей «причастных» произошла в США накануне важнейшего события - начала пилотируемых полётов на «Аполлонах». А к редкой цепочке несчастных случаев с советскими космонавтами, сильно отстоящих друг от друга во времени,  трудно привязать какой-либо важный этап развития советской космонавтики. И тот факт, что защитники [4] при всём своём желании не смогли найти в истории советской космонавтики хоть какой-то аналог событиям 1967 года среди американских астронавтов, только усиливает вывод о том, что

     1967 год - последний год перед началом пилотируемых полётов «Аполлонов», был на удивление суров в отношении многих американских астронавтов и разделившего их участь инспектора Бэрона с семьёй.

***

       Как бы то ни было, а в окончательный состав отряда астронавтов-лунников вошли самые достойные, самые соответствующие национальным интересам.  Им придётся превозмогать все трудности космического полёта, да ещё такого необычного. Поэтому нелишне поинтересоваться вопросом, а как у них дела со здоровьем? И как вообще обстоят дела в космическом секторе США, от здоровья которого так многое зависит? В общем, как здоровье?

 

Ссылки:

1. О.Нечипоренко. «Три пули для президента». М.: «Яуза», 2003,  с.,с. 11, 154, 209, 288-289, 431

2. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B8%2C_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82_%D0%A4%D1%80%D1%8D%D0%BD%D1%81%D0%B8%D1%81

3. Ю.Красильников. «Вся правда про американцев на Луне». Журнал “Paradox”, №4, 2004г, с. 10-25 (ООО «Изд. дом Родионова»), см. также ип5 «Ссылки-2».

4. В.Яцкин, Ю.Красильников. «Летали ли американцы на Луну?» http://www.skeptik.net/conspir/moonhoax.htm    с.80-83

5. Официальные биографии погибших астронавтов (НАСА):

Фримен  http://www.astronautix.com/astros/freeman.htm     Бассет  http://www.astronautix.com/astros/bassett.htm  

Си  http://www.astronautix.com/astros/see.htm        Гивенс  http://www.astronautix.com/astros/givens.htm

Роджерс  http://www.astronautix.com/astros/rogers.htm      Уильямс http://www.astronautix.com/astros/wilifton.htm

Адамс   http://www.astronautix.com/astros/adams.htm     Лоуренс     http://www.astronautix.com/astros/lawobert.htm

6. М.Левин, Е.Ильин. «Современные истребители», М., «Хоббикнига», 1994, с. 218-221.

7. http://grin.hq.nasa.gov/IMAGES/SMALL/GPN-2000-001359.jpg

    http://grin.hq.nasa.gov/ABSTRACTS/GPN-2000-001359.html

8. ф3 «Ссылки-2»

9. НАСА  http://www.astronautix.com/craft/x15a.htm    http://www.astronautix.com/craft/x15a2.htm

                 http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/x15lect/cover.html

10. Первушин А. Битва за звёзды. М., «АСТ»,2003, с. 174-177

11. http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/Apollo204/

12. http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19740075039_1974075039.pdf AS-202 испытания в суборбитальном полете одиннадцатого экземпляра (SC-011) командно-служебного модуля КК Аполлон 

 

 

 

Илл.1. а)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/John_F._Kennedy%2C_White_House_photo_portrait%2C_looking_up.jpg       б, в) [1];  знаки мишени нарисованы автором;

Илл.2.  а) http://www.spiegel.de/img/0,1020,13484,00.jpg

               б) http://www.aif.ru/application/public/article/187/ef387e12d16f068eaded910722f9df25_big.jpg

Илл.3.  №1  http://www.astronautix.com/astros/freeman.htm  №2  http://images.jsc.nasa.gov/lores/S66-15620.jpg

                 надписи на снимках - автора;

Илл.4.  №3  http://grin.hq.nasa.gov/IMAGES/SMALL/GPN-2000-001159.jpg   №№4-8 [5], №9 ф3 «Ссылки-2»   

                    надписи на снимках - автора;

Илл.5. а) М.Коллинз. «Неся огонь». Farrar, Straus And Giroux (1974) 

б) http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a11/ap11-69-H-990.jpg ;

Илл.6. а) http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a410/ap1-S67-15885.jpg

             б) ф3  «Ссылки-2»,

             в) http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a410/ap1-S67-21295.jpg 

 

Илл.7. а)  http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a410/ap1-67-H-104.jpg , подпись  автора согласно тексту ф3 «Ссылки-2»,

             б) http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/a410/ap1-67-H-380.jpg
              в, г) ф3 «Ссылки-2», подпись  автора согласно тексту ф3 «Ссылки-2» 

Илл.8.  [3]   Илл.9. ф3 «Ссылки-2»

 

Назад

Содержание

Вперед